След публикуването на своя единадесети годишен анализ на рефрижераторите, Dynamar Shipping Information and Consultancy показва, че световните обеми на хладилна търговия са достигнали нов връх от 169.2 милиона тона през 2019 г., според предварителните данни, показващи темп на растеж от малко под 2% в сравнение с обемите от предходната година от 166.5 милиона тона.
От общия обем на хладилната търговия през 2019 г. Dynamar изчислява, че морската търговия с плодове, зеленчуци, месо, риба и млечни продукти, но с изключение на фармацевтични продукти, цветя и други стоки, се очаква да нарасне близо до 2% до приблизително 121.5 милиона тона. Цифрата на растежа за 2019 г. беше под средната за дълго време поради екстремните метеорологични условия в различни части на света тази година. Това обаче беше компенсирано донякъде от допълнителната търговия, породена от епидемията от свински грип в Китай, което доведе до много по-голямо търсене на свинско месо.
Ръстът на търсенето в Китай се отразява във временните цифри, които показват, че вносът на китайско месо се е увеличил с около 46% на годишна база. Силен растеж е отчетен и при рибните продукти и плодове, докато други основни области на растеж за хладилна търговия включват Еквадор, като износът на банани се увеличава отново, Бразилия на фона на силния износ на месо и Южна Африка.
По-дългосрочният модел на спад в конвенционалното рефрижераторно корабоплаване продължи през годината, като броят на пристанищните обаждания на основните рефлекторни дестинации отново спадна, но темпът на спад се забави значително в сравнение с 2018 г. По-специално конвенционалният рефрижераторният кораб запази присъствието си в Африка и Нова Зеландия, като пристанищните пристанища в тези региони с пристанищни пристанища спаднаха само с 4.9% в Африка и се увеличиха с 2.5% в Нова Зеландия. Това в сравнение с намаления от 7% и 6.2%, регистрирани през 2018 г.
В сектора на контейнерите общият капацитет на хладилната тапа на флота се е увеличил с 2.6% между юли 2019 г. и юли 2020 г., за да достигне 2.48 милиона, докато към юли 2020 г. общият капацитет на TEU на контейнеризирания флот възлиза на 23.47 милиона TEU от 5,300 съдове.
Доклад за 2020 г .:
В доклада авторите посочват, че в сравнение с 2019 г. на пазара на рефрижератори до 2020 г. се наблюдава значително сътресение, особено в ранните месеци, в резултат на пандемията на корона вируса. Трудностите започнаха през април, тъй като доставчиците се сблъскаха с прекъсване при доставката на пресни продукти до съответните пристанища. По-ниската производителност на складовете поради работата, социалните дистанции и ограниченията за пътуване доведоха до по-дълги срокове за изпълнение и преориентиране на процесите на поръчки и инвентаризация.
В контейнерния сегмент основните предизвикателства бяха в резултат на това, че оборудването за хладилни контейнери беше затрупано от прекъсване на пристанището и трудностите, които спедиторите и превозвачите имаха при преместването на хладилните контейнери. В резултат на това хладилните контейнери започнаха да се натрупват в китайските пристанища. Вследствие на това превозвачите обявиха въвеждането на допълнителни такси за задръствания за рифери в района от 1,000 2,000-XNUMX XNUMX TEU на кутия. Освен това някои контейнери са били пренасочени към други пристанища или забавени от непрекъснато нарастващото количество незасегнати плавания.
И все пак прекъсването на контейнеризирания сегмент генерира известна положителност за конвенционалния сегмент с доклади, че поради свързания с короната недостиг на капацитет на кутията, разследването и по-късната активност за конвенционалните рифери отбелязаха повишение. Като пример беше съобщено, че два пъти повече конвенционални хладилни кораби от Южна Африка са пристигали в Ротердам от обикновено. Честотата на такива посещения през южноафриканския сезон на цитрусите се увеличава от две седмици на седмици.
Поглеждайки в кристалната топка, този връх няма да продължи вечно. Когато ваксините станат достъпни, светът ще ускори нормалните си темпове, макар и с малко по-малко богатство. Това, което научихме от тази криза, е, че хората ще продължат да ядат каквото и да се случи, че превозвачите на кутии всъщност могат да се контролират, когато кризата е достатъчно голяма и че животът продължава. Най-вероятно те също ще се върнат към старите навици, като поръчат твърде много кораби и ще продължат да се конкурират по цени. Също така за конвенционалните рефлекторни оператори животът ще се нормализира. Корабите остават стари и продължават да използват много гориво. И когато цените на петрола се покачат отново, тяхната конкурентоспособност спада. Независимо от това, времето ще покаже какво се случва и 2021 г. вероятно ще бъде малко по-нормално от 2020 г.
За повече информация:
Росио Кастро Севиляно
Информация и консултации на Dynamar Shipping
Тел: +31 72 514 7414
Имейл: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com